Defecțiunea precoce a convertizorului catalitic

Deoarece cerințele de funcționare ale convertorului catalitic cu trei căi sunt relativ stricte, dacă este utilizat necorespunzător, va cauza defectarea devreme a catalizatorului și chiar deteriorarea. Motivele defectării timpurii a convertorului catalitic cu trei căi sunt:
Temperatura excesiva
Convertorul catalitic cu trei căi nu are capacitate catalitică la temperatura camerei. Catalizatorul său trebuie încălzit la o anumită temperatură pentru a avea capacitatea de a oxida sau reduce. De obicei, temperatura de aprindere a convertorului catalitic este de 250-350 grade , iar temperatura normală de lucru este, în general, de 350-700 grade . Convertorul catalitic va genera multă căldură atunci când funcționează. Cu cât conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament este mai mare, cu atât temperatura de oxidare este mai mare. Când temperatura depășește 850-1000 grade, catalizatorul acoperirii sale interioare este probabil să cadă și purtătorul se va rupe.
Prin urmare, este necesar să se acorde atenție controlării diferiților factori care provoacă creșterea temperaturii de evacuare, cum ar fi timpul de aprindere prea târziu sau secvența de aprindere dezordonată, defecțiunea la incendiu etc., ceea ce va face ca gazul amestecat nearse să intre în reactorul catalitic, provocând temperatura de evacuare să fie prea mare, afectând eficiența convertizorului catalitic.
Intoxicatia cronica
Catalizatorul este foarte sensibil la elemente precum sulf, plumb, fosfor și zinc. Sulful și plumbul provin din benzină, iar fosforul și zincul provin din uleiul lubrifiant. Aceste patru substanțe și particulele de oxid formate după ce sunt arse în motor sunt ușor adsorbite pe suprafața catalizatorului, făcând imposibilă contactul catalizatorului cu gazele de eșapament, pierzându-și astfel efectul catalitic, care este așa-numitul „ fenomenul otrăvirii”.
Acumularea de carbon la suprafață
Când mașina funcționează la o temperatură scăzută pentru o perioadă lungă de timp, convertizorul catalitic cu trei căi nu poate fi pornit, iar fumul de carbon evacuat de motor va adera la suprafața catalizatorului, făcând imposibilă contactul CO și HC. Pe termen lung, porii purtătorului vor fi blocați, afectând eficiența conversiei acestuia.
Deteriorarea evacuarii
Convertorul catalitic are o anumită limită a capacității sale de a converti poluanții, astfel încât evacuarea originală trebuie redusă la minimum prin tehnologia de purificare în motor. Dacă concentrația și cantitatea totală a fiecărei componente a poluanților din gazele de eșapament sunt prea mari, cum ar fi amestecul este prea bogat, aceasta va afecta capacitatea de conversie catalitică a catalizatorului și va reduce eficiența de conversie a acestuia. În plus, deoarece o cantitate mare de HC și CO din gazele de eșapament intră în reactorul catalitic, va avea loc o reacție de oxidare excesivă în acesta, iar reacția de oxidare va genera o cantitate mare de căldură, ceea ce va duce la deteriorarea reactorului catalitic. la temperatură excesivă.
Diferite game
Chiar dacă este același motor și același convertor catalitic cu trei căi, intervalul de lucru comun al motorului este diferit pentru diferite modele, starea de evacuare se schimbă, iar locația convertizorului catalitic cu trei căi este diferită, ceea ce va afecta efectul de conversie catalitică al convertorului catalitic cu trei căi. Prin urmare, diferite vehicule ar trebui să utilizeze diferite convertoare catalitice cu trei căi.
Defecțiune a senzorului de oxigen
Pentru a obține cea mai bună rată catalitică a gazelor de eșapament (mai mult de 90%), este necesar să instalați un senzor de oxigen în conducta de evacuare a motorului și să implementați controlul în buclă închisă. Principiul său de funcționare este că senzorul de oxigen va măsura concentrația de oxigen din gazul de eșapament, îl va transforma într-un semnal electric și îl va trimite la ECU, astfel încât raportul aer-combustibil al motorului să fie controlat într-o zonă îngustă, aproape ideală ( 14.7:1). Dacă raportul aer-combustibil este mare, deși rata de conversie a CO și HC este ușor îmbunătățită, rata de conversie a NOx scade brusc la 20%.
Prin urmare, trebuie garantat cel mai bun raport aer-combustibil. Pentru a obține cel mai bun raport aer-combustibil, cheia este să vă asigurați că senzorul de oxigen funcționează corect. Dacă combustibilul conține plumb sau siliciu, va provoca otrăvirea senzorului de oxigen.
Utilizare necorespunzătoare
În plus, utilizarea necorespunzătoare poate provoca, de asemenea, defecte, cum ar fi depuneri de carbon pe senzorul de oxigen, fisuri ceramice, arderea firului de rezistență a încălzitorului și deconectarea circuitului intern. Defecțiunea senzorului de oxigen va duce la raportul aer-combustibil inexact, deteriorarea condițiilor de evacuare, eficiența redusă a convertorului catalitic și o perioadă lungă de timp va reduce durata de viață a convertorului catalitic.
Probleme de reținut la utilizare Având în vedere motivele defecțiunii timpurii a convertorului catalitic cu trei căi, următoarele aspecte trebuie reținute atunci când se utilizează:
1. Nu folosiți benzină cu plumb.
2. Nu rulați rapid pentru o perioadă lungă de timp (stare de control în buclă deschisă).
3. Nu lăsați turația motorului să fluctueze.
4. Nu aprindeți prea târziu.
5. Nu pornește mult timp.
6. Nu deconectați firul de înaltă tensiune pentru o lungă perioadă de timp pentru a testa focul.
7. Când măsurați presiunea cilindrului, deconectați conectorul central de control al pompei de combustibil pentru a opri injectorul să pulverizeze combustibil în cilindru.
8. Dacă se constată că un cilindru funcționează prost, opriți mașina la timp pentru a verifica și depana.
9. Evitați mulți factori care fac ca amestecul să fie prea bogat, cum ar fi injectorul neînchis etanș, defectarea regulatorului de presiune a combustibilului (presiunea uleiului este prea mare), defectarea senzorului de oxigen, defectarea senzorului de debit de aer etc.
10. Atâta timp cât convertizorul catalitic este utilizat corect, în general nu necesită întreținere, așa că nu îl dezasamblați întâmplător. Dacă trebuie să-l înlocuiți, asigurați-vă că se potrivește cu motorul.